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马斯克评价“极其愚蠢”，有些城市却大举投资，氢能车还有戏吗？

社会在进步，人类不断的创新，你没有一成不变的，轻能源的是目前能够储存和安装在汽车上的及接近燃油车的续航能力，添加能源，环保理想的新型动力，如果在取轻和储存上更环保，和安全的话，那是目前最佳选择，它比锂电，钠电都环保，因为它的排泄是谁，我们相信总有一天会实现。

马斯克的许多言论和行为都不敢苟同，如星链计划丶火星移民等，多是好莱芜式的演技，但他对氢能源的看法我却非常赞同，原因是：

1.氢能源实质上是与化石能源相同的分子态能源，这与将来的能源革命格格不入，能源革命的核心是以离子态能源代替分子态能源，并在可移动设备上得以实现，但实现的方式并不限于储能电池，也包括接触式电源，所以，将来的可移动式设备的能源供应以类似于高铁的接触式供电为主丶电池为辅，而与需要储存丶运输丶加注的分子态氢能无关。

2.氢能源连二次能源都谈不上，而是三次能源，因为在自然状态下不存在纯度可达应用级的氢，要粹取氢气所消耗的电力与氢气所能发出的电量相差无几，而且用于发电的电堆结构复杂，制造成本高丶消耗稀有资源，总能耗并不节能。

3.氢能源有可能应用的场景仅限于无法使用电能驱动的船舶。在地面交通工具的迭代中，氢能的持续竞争力远不及接触式电源和储能电池的终端。

其实这个问题随着技术进步会慢慢清楚，现在下结论尚早。有一点可以说，氢燃料用于大货车较现实，用于轿车还需等待。其实氢作为燃料是必然趋势，它现在的应用很广，航天燃料已是必选，还可大量用于炼钢而降低二氧化碳的排放，这个己实用于沙钢。总之，现在作为化工产业的副产品己有它的用途。所以，氢燃料的应用不要只盯着车用。

氢能源大概率是一个画蛇添足的产业，在电动汽车继航不足，充电时长的短板问题被一个个解决之后，在蓄能产业快速发展的趋势下，与太阳能风能等绿电完成绿色清洁的闭环系统之后，氢能源汽车的竞争力在那里，过去的十年氢能源给日本汽车产业挖了一个大大的坑，整个日系车在电动汽车上已经被远远的甩在了时代发展的后面，氢能源大概率不会成为未来主流市场的选择！也许是埋葬日系车的一座坟墓🪦

氢气相比于其他燃料，泄漏率更大，同样时间内氢气在管道或容器内发生泄漏时泄漏量约为甲烷气体泄漏量的１．３到２．８倍。氢气在空气中具有最宽的可燃范围、最快的火焰速度、最低的最小点火能，氢火焰在白天不易观察，氢火焰层流燃烧速度相比于甲烷等燃料要高一个数量级。1937年，发动机摩擦产生的静电点燃氢气将兴登堡号飞艇烧毁造成悲剧，导致氢气由于安全性限制了大规模应用。1986 年，由于火箭助推器的密封圈失效，氢气泄漏后被点燃，挑战者号在美国上空爆炸，２０１９年因反应生成的氢气被意外引燃，福岛核电站内部发生爆炸造成核泄漏事故。目前，氢气的安全性仍然是最大问题，氢气管道、气站在灾害条件下会发生次生灾难，如果氢汽车在地下停车场发生爆炸，或者被恐怖分子利用，后果不堪设想！科学技术发展要让世界更安全，而不是相反，首先必须为人民的安全负责。特高压远距离输电技术已经成熟 ，可以在远离人群的荒岛或荒漠建核电站（也可以建航母式核电站开到远离人群的地方），通过远距离高压技术，将电力输送到需要的地方。如果要发展氢气什么的也远离人群聚集地，通过特高压输电到需要的地方。不管怎么样，不能把核电厂建在人群聚集的附近，不能让载有爆炸和有毒有害风险的车辆到处跑，不能让有爆炸和有毒有害风险东东在人群聚集地

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